Si vous entendez un grincement, un crissement ou un bruit de claquement lorsque vous tournez le volant de votre voiture, vous vous demandez peut-être ce qui ne va pas. Le bruit peut indiquer un problème mineur facilement réparable ou un problème majeur nécessitant l'attention d'un professionnel. Dans cet article, nous explorerons neuf causes possibles d'un volant bruyant et comment les diagnostiquer et les résoudre.

1. Niveau Bas de Liquide de Direction Assistée

Une des causes les plus courantes d'un volant bruyant est un niveau bas de liquide de direction assistée. Le liquide de direction assistée est un fluide hydraulique qui aide la pompe de direction assistée à déplacer le crémaillère et la pignonnerie de direction. Lorsque le niveau de liquide est bas, la pompe doit travailler davantage et peut produire un bruit de gémissement ou de grognement. Un niveau de liquide bas peut également provoquer la formation de bulles d'air dans le système, aggravant le bruit.

Pour vérifier le niveau de liquide de direction assistée, localisez le réservoir sous le capot et cherchez une jauge ou un bouchon avec un indicateur de niveau. Le liquide doit être entre les marques minimum et maximum. Si le liquide est bas, ajoutez le type de liquide recommandé jusqu'à ce qu'il atteigne le niveau approprié. Ne surchargez pas le réservoir, car cela peut provoquer des fuites ou endommager le système.

2. Courroie de Direction Assistée Usée ou Endommagée

Une autre cause possible d'un volant bruyant est une courroie de direction assistée usée ou endommagée. La courroie de direction assistée est une courroie en caoutchouc qui relie la pompe de direction assistée au vilebrequin du moteur. La courroie transfère la force rotationnelle du moteur à la pompe, qui génère ensuite une pression hydraulique pour le système de direction. Avec le temps, la courroie peut devenir lâche, craquelée ou effilochée en raison de l'usure, de la chaleur et de l'huile. Une courroie lâche ou endommagée peut patiner ou couiner lorsque vous tournez le volant.

Pour inspecter la courroie de direction assistée, recherchez des signes de craquelures, de vitrification, d'effilochage ou de dents manquantes à la surface de la courroie. Vous pouvez également vérifier la tension de la courroie en appuyant dessus avec votre doigt. La courroie devrait avoir environ un demi-pouce de déflexion. Si la courroie est trop lâche ou trop serrée, elle peut causer du bruit et endommager le système. Vous pouvez ajuster la tension de la courroie en desserrant ou en serrant les boulons maintenant la pompe de direction assistée en place. Si la courroie est gravement usée ou endommagée, remplacez-la dès que possible.

3. Pompe de Direction Assistée Défectueuse

Une pompe de direction assistée défectueuse peut également causer un bruit de volant. La pompe de direction assistée est un dispositif mécanique qui utilise un mécanisme à palettes ou à engrenages pour créer une pression hydraulique pour le système de direction. La pompe peut tomber en panne en raison de l'usure interne, de la contamination ou du manque de lubrification. Une pompe défectueuse peut produire un bruit de gémissement, de grincement ou de cliquetis lorsque vous tournez le volant.

Pour tester la pompe de direction assistée, démarrez le moteur et tournez le volant de gauche à droite plusieurs fois. Écoutez tout bruit inhabituel provenant de la zone de la pompe. Vous pouvez également rechercher des fuites ou des bulles dans le réservoir de liquide de direction assistée. Si vous soupçonnez que votre pompe de direction assistée est défectueuse, faites-la vérifier et remplacer par un mécanicien qualifié.

4. Crémaillère et Pignon de Direction Usés ou Endommagés

La crémaillère et le pignon de direction sont un ensemble d'engrenages qui convertissent le mouvement rotatif du volant en mouvement linéaire des roues. La crémaillère et le pignon sont reliés par des biellettes de direction et des rotules qui permettent une direction fluide et précise. Cependant, avec le temps, la crémaillère et le pignon peuvent s'user ou être endommagés par des débris, la corrosion ou un impact. Une crémaillère ou un pignon usé ou endommagé peut produire un bruit de claquement, de cognement ou de craquement lorsque vous tournez le volant.

Pour vérifier la crémaillère et le pignon de direction, soulevez l'avant de votre voiture sur des chandelles et retirez les roues avant. Recherchez tout signe de dommage, comme des fissures, des plis ou des fuites sur l'ensemble crémaillère et pignon. Vous pouvez également vérifier le jeu excessif en saisissant chaque extrémité de la biellette de direction et en la déplaçant vers le haut et vers le bas, ainsi que latéralement. Il ne devrait y avoir pas plus d'un huitième de pouce de jeu dans n'importe quelle direction. S'il y a plus de jeu que cela, cela signifie que votre crémaillère et pignon sont usés et doivent être remplacés.

5. Joint Constant-Vélocité (CV) Usé ou Endommagé

Les joints constant-vélocité (CV) sont des joints flexibles qui relient les arbres de transmission aux roues. Ils permettent une transmission en douceur de la puissance tout en accommodant différents angles et mouvements de la suspension. Les joints CV sont protégés par des soufflets en caoutchouc les protégeant de la saleté et de l'humidité. Cependant, si ces soufflets se déchirent ou se fissurent, ils peuvent laisser entrer des contaminants qui peuvent endommager les joints CV. Un joint CV endommagé peut produire un bruit de clic ou de claquement lorsque vous tournez le volant.

Pour inspecter vos joints CV, recherchez tout signe de fuite de graisse autour des soufflets. Vous pouvez également écouter tout bruit tout en conduisant votre voiture. Un bruit de clic devenant plus fort lorsque vous accélérez ou tournez indique un joint CV usé ou endommagé. Vous devriez faire vérifier et remplacer vos joints CV par un professionnel dès que possible.

6. Roulements de Roue Usés ou Endommagés

Les roulements de roue sont des billes métalliques qui réduisent le frottement et permettent aux roues de tourner librement. Ils se trouvent à l'intérieur des moyeux de roue et sont scellés par de la graisse et des joints en caoutchouc. Cependant, si les joints sont endommagés ou si la graisse est contaminée, les roulements de roue peuvent s'user ou tomber en panne. Un roulement de roue défectueux peut produire un bruit de bourdonnement, de grincement ou de rugissement lorsque vous tournez le volant.

Pour vérifier vos roulements de roue, soulevez votre voiture sur des chandelles et faites tourner chaque roue à la main. Écoutez tout bruit ou ressentez toute résistance ou rugosité. Vous pouvez également saisir chaque roue par le haut et le bas et essayer de la secouer d'avant en arrière. Il ne devrait y avoir aucun jeu ou mouvement dans la roue. Si c'est le cas, cela signifie que votre roulement de roue est lâche ou usé et doit être remplacé.

7. Composants de Suspension Usés ou Endommagés

Le système de suspension est composé de divers composants qui supportent le poids de votre voiture et absorbent les chocs de la route. Certains de ces composants comprennent des ressorts, des amortisseurs, des poutres de suspension, des bras de suspension, des silentblocs et des barres stabilisatrices. Ces composants peuvent s'user ou être endommagés par l'âge, l'utilisation ou un impact. Un composant de suspension usé ou endommagé peut produire un bruit de grincement, de craquement ou de claquement lorsque vous tournez le volant.

Pour vérifier vos composants de suspension, recherchez tout signe de dommage, comme des fissures, des plis, des fuites ou de la rouille sur les pièces. Vous pouvez également rebondir chaque coin de votre voiture et écouter tout bruit ou ressentir tout mouvement excessif. Vous devriez faire inspecter et remplacer vos composants de suspension par un mécanicien qualifié si vous remarquez des problèmes.

8. Roues Mal Alignées

Des roues mal alignées sont des roues qui ne sont pas correctement alignées les unes par rapport aux autres et par rapport au système de direction. Une mauvaise alignement peut survenir en raison de l'usure normale, d'un choc contre un trottoir ou un nid-de-poule, ou du changement de pneus ou de pièces de suspension. Des roues mal alignées peuvent entraîner une usure inégale des pneus, une mauvaise tenue de route, une réduction de l'efficacité énergétique et un volant bruyant.

Pour vérifier l'alignement de vos roues, regardez vos pneus et voyez s'ils s'usent uniformément sur la bande de roulement. Vous pouvez également conduire votre voiture sur une route droite et plane et voir si elle tire d'un côté ou si le volant n'est pas centré. Si vous remarquez des signes de désalignement, vous devriez faire aligner vos roues par un professionnel dès que possible.

9. Écrous de Roue Lâches

Les écrous de roue sont les écrous qui fixent les roues aux goujons de roue. Ils sont serrés à l'aide d'une clé dynamométrique à une valeur spécifique pour garantir que les roues sont correctement fixées à la voiture. Cependant, si les écrous ne sont pas assez serrés ou s'ils se desserrent avec le temps, ils peuvent faire vibrer les roues et produire du bruit lorsque vous tournez le volant.

Pour vérifier vos écrous de roue, utilisez une clé à écrou pour voir s'ils sont assez serrés. Vous ne devriez pas pouvoir les desserrer à la main. S'ils sont lâches, resserrez-les à l'aide d'une clé dynamométrique à la valeur recommandée pour votre voiture. Ne les serrez pas trop, car cela peut endommager les goujons de roue ou faire casser les écrous.

Conclusion

Un volant qui fait du bruit lors des virages peut être agaçant et distrayant. Il peut également indiquer un problème sérieux avec votre voiture pouvant affecter ses performances et sa sécurité. Par conséquent, vous ne devriez pas ignorer le bruit et essayer de découvrir ce qui le cause dès que possible. En suivant les étapes ci-dessus, vous pouvez diagnostiquer et résoudre certains des causes courantes d'un volant bruyant vous-même. Cependant, si vous n'êtes pas sûr de ce qui ne va pas avec votre voiture ou si vous n'avez pas les outils ou les compétences pour le réparer vous-même, vous devriez emmener votre voiture chez un mécanicien réputé pour obtenir de l'aide professionnelle.